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鐵路運價上調:對Q345B無縫方矩管成本產生較大的影響?
雙擊自動滾屏 發布時間:2013-4-13 閱讀:2094次 【字體:

業內人士指出,此次鐵路運價上調將對Q345B無縫方矩管物流本錢產生較大的影響。
    鋼鐵物流本錢包括采購本錢、運輸本錢、庫存本錢、治理本錢和回收本錢等。近年來,固然鋼鐵物流本錢有所下降,但仍處于較高水平,并且與發達國家比擬仍有差距。據中國物流與采購聯合會提供的數據,2011年,我國鋼鐵行業物流本錢用度率為10.5%,比2010年同期下降0.7個百分點,比調查的全部產業企業高1.2個百分點。而統一年,日本大口徑無縫方管企業物流用度率僅為6.6%,比我國低3.9個百分點。
    在物流本錢中,運輸本錢約占50%。鐵路運輸具有速度快、運輸量大、本錢較低等長處,因此成為大宗商品現貨運輸的優先選擇之一。在大口徑無縫方管行業,除了長三角地區和沿海地區的鋼鐵產品多采用船運方式外,內陸地區采用鐵路運輸的比例相對較高。鐵道部的統計公報顯示,2011年,全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸,比2010年增長1.8%。
    此次鐵路貨運價格的大幅上調,對擁有30多億噸物流運輸量的鋼鐵業而言,無疑將帶來更大的本錢壓力。特別是對于內地鋼鐵企業而言,其運輸本錢增加更為顯著。據測算,鐵路均勻運價每噸每公里進步0.015元后,上海至南京300公里的運輸間隔,通過鐵路運輸將增加本錢4.5元/噸;從新疆運到廣州的運輸本錢將增加70元/噸。
    與此同時,跟著運輸本錢上升,一些地區的Q345B無縫方矩管產品原本擁有的價格上風將因此而削弱。以生鐵產品為例,新疆地區因為其地緣關系,其生鐵產品價格在海內具有較大上風,新疆地區生鐵外運規模占到其產量的90%以上。以2月25日的生鐵價格為例。新疆烏魯木齊市場鍛造生鐵的價格為2650元/噸左右,從新疆烏魯木齊市到廣州市的運輸間隔約為4600公里。若按照調整前的運價計算,運到廣州市的運費約為530元/噸,到達廣州市場后生鐵價格大約為3180元/噸。當天,廣州市場的鍛造生鐵價格為3250元/噸左右。可以看出,新疆的生鐵產品尚具有幾十元的價格上風。若按照調整后的運價計算,從新疆運到廣州的運輸本錢大約為600元/噸,到達廣州市場后,新疆的生鐵產品價格約為3250元/噸,已基本喪失價格競爭上風。
    與此同時,業內人士指出,鐵路貨運Q345B無縫方矩管價格的上調也帶動鋼鐵原料本錢上升,并將傳導到大口徑無縫方管企業。例如,入口鐵礦石等原料通常是運抵海內港口之后,再通過火車或汽車運輸。因此,離港口較遠的內陸鋼企,原料本錢增加較為顯著,算上運出鋼材和鐵礦石的入廠本錢,噸鋼本錢可能增加40元左右。在海內鋼鐵行業利潤率普遍偏低的情況下,鐵路運輸價格的上調對微利的鋼鐵行業而言無異于雪上加霜,特別是對一些跨區域套利的產品將造成不小的影響。
        面臨鐵路貨運價格的大幅上調,業內人士指出,未來大口徑無縫方管出產企業及商業企業須在降低物流本錢上狠下功夫,強化科學治理,完善鋼鐵物流體系,降低物流用度率。鋼鐵行業可以通過改變運輸方式,多采用水路等方式運輸,來降低運輸本錢。也可以在降低其他物流本錢(如倉儲、庫存、治理本錢)上下功夫。如一些鋼貿商提出“銷售前移”、“庫存前移”,減少運輸,減少庫存等辦法;有的鋼貿企業在大口徑無縫方管廠集中地區設立經銷點,將庫存放在鋼廠,一旦周邊客戶有需求,可直接從鋼廠提貨,從而逐步削減以往因“鋼鐵大游行”產生的高昂的運輸用度。

Q345B無縫方矩管出產本錢增加,終極也將傳導到鋼鐵暢通流暢行業。上海鋼貿業的一些經營者以為,目前Q345B無縫方矩管商業企業普遍不景氣,此時鐵路運價上調,就時機和幅度而言,部門企業“可能難以承受”。有的鋼貿商表示,因為運費的上升,削弱了長間隔運輸的鋼材的競爭力,對每年的北材南下也會造成一定影響,東北等地區的鋼材市場供需矛盾將加劇,當地的市場競爭將更趨激烈。





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